新能源車電池報廢后這些廢舊電池回收該怎么處理？

在政策的鼓勵下，新能源車這幾年可以說是享受了無限風光。從開始的消費者被迫接受到現在主動認可，新能源車在享受專用號、免購置稅、單搖號等眾多政策紅利之下，銷量成倍增長。

面對如此龐大的新能源汽車市場，諸多問題也迎面而來，電動車使用定年限之后，淘汰之時，動力蓄電池的回收就是其中大的挑戰(zhàn)。

根據經驗，我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3-5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年，截至現在，早推廣的新能源汽車已經進入動力蓄電池回收期。業(yè)內預計，到2020年，我國動力蓄電池累計報廢量將達到24.8萬噸。

大力推行電動車，就是因為電動車環(huán)保。可是電動車的電池如果處理不當對環(huán)境的污染只增不減。在大力推行電動車的時候，廢舊電池的回收也不容落后。

對于新能源車型動力電池的回收解決方案，早已出臺了《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》及《車用動力電池回收利用余能檢測》，而且《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》等相關規(guī)則，提前做好了未來動力電池作廢、回收、再利用的準備。 不過至少，我們可以從政策規(guī)則上面，能夠得出些門道。

對于動力電池的回收而言，有誰生產誰負責回收，也就是意味著，當電池報廢的時候，需要廠家進行回收處理，報廢的動力電池由于制造工藝先進，即使報廢以后仍然保持很高的可靠性和電性能，根據電池的回收后，對電池其容量進行檢查，當電池本質上沒有完全達到報廢的標準的時候，其內部化學成分不變，雖然不能在新能源汽車上使用，但是還可以進入到低速電動車、路燈、相關供電基站，甚至用來儲能等。在德國已經有這樣的合資公司，對廢舊電池進行回收生產再利用。廢舊電池梯次利用普及之后，不但節(jié)能，還可以在很大程度上降低新能源汽車的成本。

以比亞迪為例，比亞迪是國內新能源汽車市場的導者，作為早布局新能源汽車市場的廠商，很早就開始了布局動力蓄電池的回收工作。

目前比亞迪電池回收的渠道主要先委托授權經銷商來回收廢舊動力電池，當有客戶要求或報廢車輛需要更換動力電池時，經銷商會取出動力電池并運送到比亞迪寶戎工廠進行初步檢測。

如果廢舊電池還可以再利用且繼續(xù)使用，廢舊電池會在寶戎工廠進步檢測，這些電池未來也將繼續(xù)應用在家庭儲能或基站備用電源域。

如果動力蓄電池不能再利用，比亞迪寶戎工廠會將電池送至惠州材料工廠的相關部門進行拆解回收。從整體上看，比亞迪的動力蓄電池回收由比較健全的流程體系，回收效率較高。

當然新能源汽車電池的生產會出現定的污染，但是只要廢舊電池回收做好，會遠遠低于燃油車對環(huán)境的污染！隨著廢舊電池回收技術的發(fā)展，電動車將成為真正意義上環(huán)保的交通工具之。